高速“怪物现象”，2亿车主申请ETC，人工通道仍会爆满？

随着我国经济的快速提升，人们的生活水平也得到了极大的提高。 几十年前，普通人出行不是靠自行车就是摩托车，而现在一辆车可以申请2个银行的etc，虽然经济比较一般，但只要有想法，买辆车开回家也不是什么大问题。 正因如此，经过20年的高速增长，我国汽车保有量现已达到2.8亿辆。

汽车普及后，与汽车相关的基础设施必须逐步完善。 比如在长途出行方面，我国近20年来大力建设高速公路。 距离第一条高速公路通车仅30多年。 公路建设里程达到15万公里。

高速公路给我们的出行带来了很大的便利，但是每当车流集中的时候，收费路口就会出现拥堵，而随着科技的发展，现在有一个很好的解决办法，那就是ETC收费。 只要在车上安装ETC车载装置，当车辆经过收费区时，激光探测器就会检测到车辆并触发通行读取装置直接扣除通行费，方便车主收费不停止。

近年来，我国大力推行ETC收费，不仅可以使车辆通过高速收费站更加高效，解决高速交通量大时的拥堵问题，还可以减少车速低因实现不停车缴费。 运营带来的尾气污染问题，所以在大力推广后，我国ETC用户已经超过2亿。 虽然有这么多用户，但还是有很多车主没有申请和使用ETC，导致ETC有2亿用户，但人工通道的人却比ETC多，这样的高速“怪物”出差，问题出在哪里？

01 办理ETC有后顾之忧

作为一个新事物，ETC收费是一个新事物，很多人不是很了解。 他们越是不明白，就越会着急。 虽然在大力推广ETC期间，经常会被问到是否需要申请，但还是有一些比较保守的人不愿意申请，至少不愿意当“第一个吃螃蟹的人”。

其实，这样的担心不无道理。 近期，有不少车主反馈短视平台。 现在很多地方需要为货车的ETC缴纳2/1000到5/1000的服务费。 对于一辆高速货车来说，一年是一笔不小的开支。 虽然还没有车，但还是让人心生忐忑。

02用ETC不怕乱扣

ETC作为一项新技术，其成熟度还有待检验。 尤其是ETC刚刚推出的时候一辆车可以申请2个银行的etc，经常被曝存在天价扣款，扣款后车子不抬杆。 虽然后来Optimization受到好评，但是一旦出现乱扣人的情况，很多车主即使申请了ETC也不敢走。

虽然现在很少听到ETC的天价扣费，但很多车主表示，自己开过两次车，都是从A地到B地，如果人工通道是一模一样的，但是ETC扣费的时候发现是一样的 但是, 推论不一致。 甚至有网友直接指出，平均每10公里多扣1.5元。

03老人不习惯新事物

虽然我国现在的汽车用户大多是年轻人，但是50岁以上的老司机还是不少的。 对于他们来说，接受新事物的能力和意愿没有年轻人高，尤其是遇到ETC的时候。 他们会小心谨慎，小心谨慎，申请ETC目前并没有什么特别的优势，所以我国还有8000万汽车用户没有申请。

而且办理ETC还是跑腿的事情，因为ETC需要绑定银行卡，所以需要带着材料去银行办理，而ETC一般有效期为3年，需要到期后再次去银行续签。 这样的麻烦是很多车主的一种烦恼。

04ETC细节不够完善

作为一个才出现几年的新生事物，它在很多方面都还不够完善。 比如车主担心的乱扣问题。 目前的ETC收费没有具体明细。 都是系统故障。 车主可以通过法律途径保护自己的利益，但遇到大额扣款会慎重查看。 一亿用户，这可不是一笔小数目。

此外，ETC扣费服务也存在缺陷。 很多车主都会有长途报销的步骤，入场费会提供凭证，方便车主去公司报销。 但是ETC只能自己下载电子发票。 不仅流程繁琐，而且有些公司只接受纸质发票，不接受打印的电子发票，因此车主更愿意使用人工收费渠道。

结语：ETC作为一个新生事物的出现，它的初衷是为了帮助车主快速通过，所以它目前的一些缺陷，在我看来并不是太大的问题。 每一个新生事物的成熟，都需要一定的过程。 虽然还有一些人对ETC收费比较抵触，但这已经是一种趋势。 当然，要真正让大家心甘情愿地享受ETC带来的便利，还是要彻底杜绝乱扣乱加ETC。 服务，站在车主的角度，ETC可以被其他8000万还没有接受的人接受。